日前，有央媒报道，在机动车高速普及的今天，各地驾校的收费在近年来持续上涨，部分城市2015年的学车价格突破1万元，“上市驾校”毛利率普遍超过50%；此外，一些地方屡屡上演“驾考腐败”，考官违规收受的“驾考红包”达到千万元之巨。

在目前的学车流程中，学员必须经过驾校培训才能参加考试。其主要的理由支持来源于只有驾校才拥有经过特殊改装的教练车，才能确保专业的教学，此前呼吁放开个人教练制度被否决，公安部门的答案就是教练的资质审核难以协调。这一回答并非毫无根据，但对于个体化迅速流动，尤其是人们已经很难去适应统一、固定、连续教学模式时，改革变得理所应当。

从理论上出发，教练应该独立于驾校，其资质审核的权力应该下放给市场上的第三方机构，政府部门只需要对第三方机构进行监管即可。而在获得授权之后，教练应该可以选择“多点执业”，各地的教学进度、方式也应该有一个基本统一的框架。这样，一旦学员发生流动，就可以实现各地流转学习、考试。此外，学员在学习过程中，可以通过打分等方式确保让目前颇为普遍的教练的恶劣态度得到扭转。

某种程度上，驾校犹如出租车公司，在进入市场交易的环节中，阻力效果明显。而如何实现上述自由学车的愿望呢？毫无疑问，该领域需要迎来一款或多款靠谱的APP。通过APP，学员与教练可以实现直接接触，将教学分阶段肢解，又可以促进更好学车体验的诞生。然而，在移动互联网风暴席卷一切的今天，为何这样的APP尚未出现在我们的面前呢？

原因当然来自多方面。其一，是驾校本身的模式虽然极为陈旧，但却占据了固有利益，驾校的阻挠是可以想见的。其二，驾校监管部门缺乏改革动力。本文开头就提到的“驾考腐败”现象，“驾考红包”的存在，使得机动车辆管理所成为权力寻租的重灾区。所以，从现有的学车模式到监管机构，改变现状的动力很弱。

改革的动力来源并不多，但改革的呼声却很大，改革的动力也在积聚。只要哪个领域存在价格高、服务差的现象，哪个领域就会成为改革的热土，因为这样的领域通过改革可以挤压出份额巨大的蛋糕，可以成为新兴市场。就在不久前，四川、广东深圳等地已经打破了驾校对驾考的专营权，开始试点学员自主预约考试。这样的举动并不能撼动驾校的绝对霸主地位，但只要政策的口子一开，只要学员的需求被唤起，变革就变得不可逆转。

对此，我们也顺势呼吁：移动互联网，请向驾校开炮吧！